Cientistas testam materiais locais — RT EN

Cientistas russos testaram com sucesso materiais domésticos para três novos tipos de aeronaves. Eles estão programados para entrar em operação já em 2023, a fim de aliviar a crise na indústria da aviação desencadeada pelas sanções contra a Rússia.

Quando os EUA e os países europeus impuseram sanções à indústria aeronáutica russa, quase toda a frota da aviação civil russa de aeronaves de médio e longo curso veio do exterior. Os aviões eram usados ​​por companhias aéreas sob arrendamento ou mantidos por empresas estrangeiras. As sanções anti-Rússia colocaram o setor aéreo em sério risco, proibindo não apenas o arrendamento de aeronaves, mas também o seguro aéreo e o fornecimento de peças sobressalentes para aeronaves.

Como parte de um programa para substituir materiais importados, cientistas russos estão testando materiais de construção locais para três novos tipos de aeronaves, informa a agência de notícias TASS. A produção interna de materiais e peças sobressalentes para aeronaves deve fortalecer a independência da indústria aeronáutica russa. Os compósitos, que serão usados ​​para fabricar as peças das asas das novas aeronaves domésticas MS-21-300, MS-21-310 e Superjet 100 Aurus, passaram nos testes de incêndio, atendendo aos requisitos internacionais, disse a TASS no sábado, citando um comunicado de o serviço de imprensa da plataforma “National Technology Initiative”. Os materiais de carbono e fibra de vidro usados ​​para construir as estruturas das aeronaves foram fabricados pelas empresas nacionais Umatex e Inumit.

MS-21-300 e MS-21-310 são aeronaves civis russas de médio alcance que podem ser fabricadas inteiramente com materiais e peças nacionais. O Superjet 100 Aurus é uma versão aprimorada do jato executivo SSJ 100. Na nova versão, a distância de voo da aeronave foi aumentada para 7.200 quilômetros.

Embora a fabricação de aeronaves soviéticas tenha sido amplamente interrompida após o colapso da União Soviética, a Rússia ainda tem a tecnologia e os profissionais capazes de reerguer a indústria, diz Ruslan Gusarov, especialista em aviação e editor-chefe da Avia.ru. Grandes motores de aeronaves, por exemplo, são fabricados em apenas cinco países do mundo. E um desses países é a Rússia.

Comentando sobre as sanções contra a indústria aeronáutica russa em março para a TASS, ele disse que a indústria aeronáutica russa vive sob sanções econômicas americanas há muitos anos – desde 2008, por exemplo, os EUA permitiram o desenvolvimento e comissionamento do MS- 21 aeronaves por meio de suas sanções preventivas. Gusarov enfatizou:

“O avião deveria ter sido certificado há dois anos, mas em 2018 os americanos impuseram sanções à empresa Aerocomposite, que fabrica as asas compostas para este avião”.

“Aliás, são produtos destinados exclusivamente ao setor civil. Os EUA não teriam tecnologias desse tipo. O novo tipo de asa é mais avançado tecnologicamente que o da Boeing, e o avião em si é superior à Boeing em muitos aspectos. Todos isso é apenas uma expressão de concorrência desleal.”

Segundo Gusarov, está claro há vários anos que as sanções dos EUA “estão sendo impostas principalmente às empresas que fabricam produtos de alta tecnologia para exportação”.

No caso da produção do MS-21, o problema era que a tecnologia para fazer as asas da aeronave vinha da Rússia e os materiais da América. Para se proteger contra possíveis sanções, a única opção é “simplesmente seguir o caminho da autossuficiência” e não usar materiais estranhos ou peças sobressalentes na produção de aeronaves.

O especialista resume:

“A longo prazo, até 2030, acho que conseguiremos abastecer nossas empresas inteiramente com equipamentos domésticos. Pelo menos no transporte de médio curso e regional.”

Mais sobre o assunto – Sucesso da pesquisa russa de alta tecnologia: asas compostas para o novo jato de passageiros MS-21

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